Eλληνικά και Ξένα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΠΡΙΛΙΟΥΕΛΛΗΝΙΚΟ
8-9/4: TAXYTHTA (Τρίπολη)-ΕΛΠΑ (τηλ.: 7791615)
15-16/4: Ράλλυ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ-Λ.Α.Β. (τηλ.: 0421-55339)
15-16/4: Ράλλυ 4x4-ΑΛΑ Κορινθίας (τηλ.: 0741-72998)
29-30/4: Ράλλυ ΟΛΥΜΠΙΟ-ΕΛΜΑ Λαμία (τηλ.: 0231-22255)
29-30/4: Καρτ-ΑΛΑ Καλαμάτας (τηλ.: 0721-25161)
ΞΕΝΟ
2/4: ΙΝDΥ-Φίνιξ
9/4: Γκραν Πρι F1 ΑΡΓΕΝΤΙΝΗΣ (Μπουένος ?ιρες)
9/4: DΤΜ-Χόκενχάιμ
9/4: ΙΝDΥ-Λονγκ Μπιτς
13-17/4: Ράλλυ ΣΑΦΑΡΙ -ΠΠΡ/F2
23/4: DΤΜ-Εστορίλ
23/4: ΙΝDΥ-Νάζαρεθ
30/4: Γκραν Πρι F1 ΣΑΝ MAPINO (Ίμολα)
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
FORMULA 1 1995
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ MARLBORO MC LAREN - MERCEDES MP 4/10
STAR WARS!
H ομάδα της McLaren παρουσίασε στο Science Museum το
καύχημα αυτό της πόλης του Λονδίνου, την MP 4/10, το
όπλο της για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 του
1995. Οι 4 TPOXOI ήταν εκεί και θαύμασαν το
εκπληκτικό αυτό -οπτικά προς το παρόν- δημιούργημα
της βρετανικής ομάδας, που ως γνωστόν, για το 1995
έχει εφοδιασθεί με κινητήρες Mercedes.
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
Φωτογραφίες: Jad Sherif,
Ρεπόρτερ/Χ. Καραγιωργάκης
ΠΑΡΟΝΤΕΣ στην τελετή ήταν ο Ρον Ντένις (Διευθύνων Σύμβουλος
της McLaren International), ο Γιούργκεν Χούμπερτ (επικεφαλής
του Τμήματος Επιβατικών Αυτοκινήτων της Mercedes-Benz), ο
Νόμπερτ Χογκ (Sports Manager όλων των αγωνιστικών προσπαθειών
της Mercedes-Benz) καθώς φυσικά και οι 3 πιλότοι της ομάδας, ο
Νάιτζελ Μάνσελ, ο Μίκα Χάκινεν και ο δοκιμαστής Γιαν
Μάγκνουσεν. Τα αποκαλυπτήρια του πανέμορφου μονοθέσιου, τιμής
ένεκεν, έκαναν οι απόγονοι των κυρίων ΓουΪλιαμ Γουάτ, Μπιλ
Τζόνσον και Λέσλι Φίλιπς, οι οποίοι το μακρινό 1962 πρώτοι
επεξεργάστηκαν τις ίνες άνθρακα στα εργαστήρια του Royal
Aircraft Establishment. Ως γνωστόν, σήμερα όλα τα μονοθέσια
της Φόρμουλα 1, της Φόρμουλα 3000, της Φόρμουλα 3 και της
Formula Indy, κατασκευάζουν το πλαίσιό τους (και όχι μόνον)
από ίνες άνθρακα και άλλα σύνθετα υλικά!
H McLaren ήταν η πρώτη ομάδα της Φόρμουλα 1 η οποία
κατασκεύασε το 1981 ένα πλαίσιο εξ ολοκλήρου από ίνες άνθρακα,
την MP 4/1. H McLaren MP 4/10 του 1995 είναι το πρώτο
μονοθέσιο στην ιστορία της Φόρμουλα 1 το οποίο σχεδιάστηκε
κατά 100% με το σύστημα CAD (Computer Aided Design) της _Sun
Microsystems_ και η κατασκευή του ελέγχθηκε επίσης κατά 100%
από σύστημα CAM (Computer Aided Manufacture)! H πιθανότητα
σχεδιαστικού ή κατασκευαστικού λάθους με τη χρησιμοποίηση του
συστήματος CAD/CAM της Sun Microsystems, είναι μηδενική! Μόλις
το 1990 το ίδιο σύστημα ήταν κατά 40% αξιόπιστο και το 1993 το
ποσοστό αυτό ανέβηκε στο 90%, για να φτάσει τελικά το 1994 στο
100%...
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Νάιτζελ Μάνσελ και Μίκα Χάκινεν με τη νέα McLaren MP 4/10,
λίγο μετά τα εντυπωσιακά _αποκαλυπτήρια_. Πιλότος δοκιμών θα
είναι ο νεαρός Ίαν Μάγκνουσεν.
O Μάνσελ (φωτό) σε έναν από τους ελάχιστους γύρους που
ολοκλήρωσε στο Εστορίλ στις αρχές Μαρτίου. O Βρετανός
αντιμετώπιζε σημαντικό πρόβλημα με το κόκπιτ της MP 4/10.
H McLaren MP 4/10 είναι το πρώτο μονοθέσιο στην ιστορία της
Φόρμουλα 1 που κατασκευάσθηκε εξ ολοκλήρου από ηλεκτρονικούς
υπολογιστές.
Προσέξτε τη μικρή αεροτομή που βρίσκεται πάνω απο το κάλυμμα
του κινητήρα.
O τρίλιτρος V10 κινητήρας της Μερτσέντες που θα κινεί την MP
4/10.
O Μάνσελ ήταν αναμενόμενη μεταγραφή στο στρατόπεδο της
McLaren, αλλά οι εκπρόσωποι του Τύπου πάντα έχουν κάτι να
μάθουν από τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Αυτοκίνητο: MP 4/10
Κινητήρας: 10κύλινδρος σε σχήμα _V_ των 75 μοιρών
Κωδικός κινητήρα:
Mercedes Benz FO 110
Κυβισμός: 3000 c.c.
Κίνηση βαλβίδων: 2 επικεφαλής εκκεντροφόροι για κάθε πλευρά
του _V_, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο
Τροφοδοσία: TAG Electronic Systems
Διαστ. Κινητήρα: 590x485X472 mm
Κιβώτιο ταχυτήτων:
6 σχέσεων + R, εγκάρσια τοποθετημένο, ημιαυτόματο, κατασκευής
McLaren, ελεγχόμενο ηλεκτρονικά.
Πλαίσιο: Από κυψελωτό υλικό ινών άνθρακα,
κατασκευασμένο από την McLaren με υλικά από την Hercules
Aerospaces
Αναρτήσεις: Εσωτερικά τοποθετημένο ελατήριο-αμορτισέρ
εμπρός πίσω, που οδηγούνται από διάταξη push-rod με
ανισομεγέθη ψαλίδια.
TO STAFF ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΤΗΣ MC LAREN
Διευθύνων Σύμβουλος: Ρον Ντένις
Sports Manager: Τζο Ραμίρεζ
Αρχισχεδιαστής: Νιλ Ότλι
Αεροδυναμική: Ανρί Ντουράν
Μηχανολογικό Τμήμα: Ντίτερ Γκουντέλ
Έρευνα και Εξέλιξη: Πάτρικ Λόου
Τμήμα Κινητήρων: Μάριο Ίλιεν
Ηλεκτρονικά συστήματα: Τζιμ Κόουτς
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
ATYXHMA ΣΕΝΑ, 1994, ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ TOY ΣΑΝ MAPINO
ΦΟΝΟΣ (ΣΧΕΔΟΝ) EK ΠΡΟΜΕΛΕΤΗΣ
ΥΣΤΕΡΑ από 10 μήνες εργαστηριακών αναλύσεων,
ανακρίσεων και μελέτης με τη συνδρομή τριών
διαφορετικών Επιστημονικών Ινστιτούτων, η επιτροπή
που είχε αναλάβει τη διερεύνηση των αιτίων του
ατυχήματος που στοίχισε τη ζωή του ?ιρτον Σένα,
κατέληξε ομόφωνα σε συμπέρασμα. H κολώνα του τιμονιού
της Williams FW 16 έσπασε λόγω _κοπώσεως υλικών_ με
αποτέλεσμα το μονοθέσιο να μείνει ακυβέρνητο και να
προσκρούσει με ταχύτητα 210 χιλιομέτρων στον
προστατευτικό τοίχο της ταχύτατης καμπής _Ταμπουρέλο_
της πίστας της Ίμολα...
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
φωτό: αρχείο 4T
TO ΠΟΡΙΣΜΑ της Επιτροπής είναι σαφέστατο, αποκαλύπτει μάλιστα
πως η κολώνα του τιμονιού αποτελείτο από δύο κομμάτια
διαφορετικής διαμέτρου! H κολώνα του τιμονιού, είχε δηλαδή
κανονικά, διάμετρο 22,2 mm του μέτρου, αλλά οι τεχνικοί της
ομάδας της Williams, για να εξοικονομήσουν χώρο στο κόκπιτ για
τον πιλότο, έκοψαν την κολώνα σε δύο κομμάτια, το δεύτερο εκ
των οποίων αποτελείτο από υλικό En 14 και είχε διάμετρο μόλις
18 mm. H συγκόλληση των δύο κομματιών έγινε όχι με τον δέοντα
τρόπο, αλλά και το υλικό από το οποίο αποτελείτο το δεύτερο
κομμάτι, δεν είχε τις ίδιες μηχανικές ιδιότητες με το πρώτο,
υπήρξε δηλαδή κάποιο λάθος τήξεως και στο χυτήριο... Επόμενο
ήταν λοιπόν -και ήταν θέμα χρόνου- λόγω των διαφορετικών
μηχανικών ιδιοτήτων που παρουσίαζαν τα δύο κομμάτια και υπό
την επίδραση των δυνάμεων καταπόνησης, κάποια στιγμή να
φθάσουν στο σημείο θραύσης...
Το τεχνικό λάθος της Williams ήταν συνεπώς τριπλό:
εργαστηριακό (σχεδιασμού της μετατροπής), ελέγχου ποιότητας
υλικών (και της διαδικασίας τήξεως), καθώς και τελικής
εκτέλεσης (συγκόλληση των δύο κομματιών)... Αυτό που κανείς
από εμάς δεν μπόρεσε ποτέ να καταλάβει, ΔΕΝ είναι τόσο το
-τραγικό έστω- τεχνικό λάθος της ομάδας της Williams (ούτως ή
άλλως ουδέποτε η ομάδα αυτή διακρίθηκε στο παρελθόν για την
οργάνωσή της ή την τεχνική της επάρκεια σε σχέση με την
McLaren ας πούμε): αυτό που -από πέρυσι, όταν παρουσιάστηκε η
FW 16- μας άφησε άναυδους, είναι η επίσημη θέση της όσον αφορά
την αντιμετώπιση -και από τεχνικής άποψης- των πιλότων της,
του ?ιρτον Σένα συγκεκριμένα, για τον οποίον η Rothmans
πλήρωνε 15 εκατομμύρια $ USA το χρόνο, μόνο και μόνο για να
έχει η Williams μία πιθανότητα περισσότερη για την κατάκτηση
του Πρωταθλήματος Οδηγών.
H τεχνική ηγεσία της Williams λοιπόν, ο Πάτρικ Χεντ και ο
Έιντριαν Νιούι, σχεδίασε και κατασκεύασε ένα μονοθέσιο, την FW
16, χωρίς καν να λάβει υπ_ όψιν τις υποδείξεις αλλά και τις
απαιτήσεις του καλύτερου πιλότου _της αγοράς_, του ανθρώπου με
την ηλεκτρονική τελειότητα στο στιλ της οδήγησης, εκείνου που
για να τον αποκτήσουν, ανάγκασαν τους χορηγούς τους να
πληρώσουν εκατομμύρια δολαρίων... Αγνόησαν επιδεικτικά το
γεγονός πως τα σύγχρονα μονοθέσια της Φόρμουλα 1, όσο τέλεια
και αν είναι, _χτίζονται_ γύρω από τις υποδείξεις και τις
ανάγκες ενός πολύ μεγάλου πιλότου... Αυτό γινόταν στη McLaren
με τον Προστ και τον Σένα, αυτό γινόταν όμως και στη δεκαετία
του 1960 με τις Lotus και τον μεγάλο Τζιμ Κλαρκ...
Δεν μπορούμε φυσικά να υποστηρίξουμε, πως η ομάδα της Williams
επιθυμούσε αυτή την εξέλιξη των πραγμάτων... Αυτό που εμείς
ξέρουμε με σιγουριά, είναι πως, αν ο Σένα δεν είχε μετεγγραφεί
_εκεί_, σήμερα θα βρισκόταν εν ζωή. Γι_ αυτό και όταν επίσημα
ανακοινώθηκε η μετεγγραφή, το 1993, αναρωτηθήκαμε πώς θα τα
βγάλει πέρα ο Βραζιλιάνος με την ομάδα του Φρανκ... Και η λύση
δεν ήταν βέβαια να μείνει στη McLaren. H λύση βρισκόταν αλλού:
στην ομάδα της Ferrari, εκεί που όλοι θα τον υποδέχονταν σαν
_Μεσσία_, εκεί που όλοι τον ήθελαν, εκεί που έστω και ύστερα
από ένα, έστω και δύο χρόνια, σίγουρα θα νικούσε και πάλι,
εκεί που ο Τοντ θα έβρισκε στο πρόσωπό του έναν πολύτιμο
σύμμαχο για να επιβάλλει σιδηρά πειθαρχία και οργάνωση, εκεί
που αν δεν ερχόντουσαν οι νίκες, σίγουρα -δεδομένης της
παρουσίας του- δεν θα υπήρχαν και οι αστείες δικαιολογίες του
παρελθόντος από πλευράς Ferrari...
Τολμούμε να κάνουμε μία πρόβλεψη: αν ο Σουμάχερ εξακολουθήσει
να οδηγεί και στο μέλλον, όπως οδήγησε το 1994, θα είναι ο
συνεχής στόχος της FIA, της FOCA, των δικτατορίσκων-μάνατζερ
μουτζούρηδων, των άχρηστων και των μετρίων... Διότι όπως
έχουμε ξαναγράψει, είτε μας αρέσει είτε όχι, ζούμε στην εποχή
της μετριότητας: αλίμονο σε όποιον ξεχωρίζει... Τ.Λ.
1995: H ΣΕΖΟΝ ΤΗΣ ΕΞΙΛΕΩΣΗΣ_
Προσπάθησαν όλοι στο χώρο των Γκραν Πρι της Φόρμουλα
1 να ξεχάσουν το τραγικό 1994 όσο πιο γρήγορα
μπορούσαν...
Ομοσπονδία, sponsors, κατασκευαστές, (μερικοί)
πιλότοι, _παράγοντες_, τεχνικοί, δημοσιογράφοι,
εμμέσως πλην σαφώς, απέδειξαν περίτρανα πως ο κόσμος
της σύγχρονης Φόρμουλα 1, δεν άξιζε να έχει στους
κόλπους του έναν ?νθρωπο... όπως ο ?ιρτον Σένα. Οι
μόνοι που αντιστάθηκαν, τίμησαν, θρήνησαν το χαμό του
Ανθρώπου και θα θυμούνται, ευτυχώς πάντοτε, είναι τα
εκατομμύρια φίλων του Σπορ...
Κείμενο: Τέο Λαζάκις
φωτό: Ρεπόρτερ, X. Καραγιωργάκης
TH ΣΤΙΓΜΗ που εσείς θα διαβάζετε τούτες τις αράδες, θα έχει
ήδη διεξαχθεί το πρώτο Γκραν Πρι του 1995, εκείνο της
Βραζιλίας... Οι ευχές όλων μας για νίκη της Ferrari, ελπίζουμε
να ευοδωθούν, αφού όπως στο παρελθόν έχουμε ήδη γράψει, στην
κατακουρελιασμένη πλέον και αναξιόπιστη Φόρμουλα 1 του σήμερα,
η μόνη ομάδα που μπορεί να δώσει και πάλι τη χαμένη αίγλη της
και -κυρίως- την αξιοπιστία, είναι εκείνη της Ferrari...
Ακούγεται ίσως παράξενα: η ομάδα που στο παρελθόν -επί Έντσο
Φεράρι- ήταν η ενσάρκωση της πολιτικής στα Γκραν Πρι και ο
ίδιος ο Έντσο Φεράρι, ο Πάπας του αγωνιστικού αυτοκινήτου,
είχε αρκετές φορές ενδυθεί τα ράσα -και όχι μόνον- του
Καρδιναλίου Ρισελιέ, για να υπερασπιστεί με κάθε μέσο την
κυριαρχία της Scuderia Ferrari, σήμερα, 7 μόλις χρόνια μετά το
θάνατο αυτού του Βιβλικού Γέρου, η Ferrari είναι το σημείο
αναφοράς όσον αφορά τη νομιμότητα και την έκφραση του
πνεύματος των αγώνων!
Όταν -στις αρχές της δεκαετίας του 1980- οι κινητήρες Τούρμπο
κατέκλυσαν τη Φόρμουλα 1 με κύριους υποκινητές την Renault και
τη Ferrari, πολλοί παρατηρητές πίστεψαν πως, αφού χωρίς τη
βοήθεια ενός μεγάλου κατασκευαστή κινητήρων καμία ομάδα της
Φόρμουλα 1 δεν θα ήταν δυνατόν να διακριθεί, οι μεγάλοι αυτοί
κατασκευαστές θα επωφελούντο της ευκαιρίας για να _αγοράσουν_
(και να εκμεταλλευθούν εμπορικά) μεγάλο κομμάτι του circus
αφενός, αλλά και να ανεβάσουν και το επίπεδο -όχι μόνον
τεχνικό- όλων των ομάδων αφετέρου... Τίποτε από όλα αυτά δεν
έγινε πραγματικότητα δυστυχώς: η BMW νίκησε το Πρωτάθλημα και
απεσύρθη, η Honda επίσης νίκησε αλλά αναγκάσθηκε να αποσυρθεί
λόγω της απαράδεκτης συμπεριφοράς του Φρανκ ΓουΪλιαμς στην
αρχή και του Ρον Ντένις στη συνέχεια, η Renault απεσύρθη σαν
πλήρης ομάδα αλλά συνέχισε να κατασκευάζει κινητήρες, νίκησε
και αυτή αλλά φαίνεται πως κατάλαβε τι ακριβώς συμβαίνει με
τις ομάδες της Φόρμουλα 1 και τους δικτατορίσκους-μάνατζερ που
τις εξουσιάζουν μόλις πέρυσι, αφού για το 1995 έδωσε τους
κινητήρες της -τους καλύτερους μέχρι και το 1994 της Φόρμουλα
1- και στην ομάδα της Benetton, δυσαρεστώντας τα μάλα τον κ.
Φρανκ ΓουΪλιαμς... Για την περιπέτεια της Peugeot και την
εξευτελιστική -όχι βέβαια για την ίδια- εμπειρία της το 1994
με τον κ. Ρον Ντένις, όλοι γνωρίζετε. H Yamaha τηρεί μέχρι
στιγμής _low profile image_ με την εμπλοκή της στην ομάδα της
Tyrrell, αλλά το ίδιο έκανε το 1983 -στην αρχή της εμπλοκής
της- και η Honda με την ομάδα της Spirit. Το ίδιο φαίνεται να
έκανε επί δύο συναπτά έτη και η Mercedes-Benz με την ομάδα της
Sauber: αφού διερεύνησε το circus και διαπίστωσε πως με την
Sauber, ουδέποτε θα κατόρθωνε αυτά που οι φίλοι του ονόματός
της -και πελάτες της- αναμένουν, _τα βρήκε_ με την ομάδα της
McLaren, την πλέον οργανωμένη και ένδοξη αν θέλετε ομάδα της
Φόρμουλα 1 (μαζί με τη Ferrari) και το 1995, θα δούμε το
αποτέλεσμα της συνεργασίας τους...
Εμείς πιστεύουμε πως παρά τη Renault, την Peugeot, τη
Mercedes-Benz, τη Yamaha, τη Mugen-Honda, τη Ford και τον
_βιοτέχνη_ Μπράιαν Χαρτ (κινητήρες Hart), οι
δικτατορίσκοι-μάντατζερ της Φόρμουλα 1, δεν πρόκειται να
αλλάξουν τακτική το 1995, ή το 1996 ή το 1997... Δυστυχώς, από
τη στιγμή που οι μεγάλοι κατασκευαστές δεν τολμούν πλέον -λόγω
κόστους και εμπορικού ρίσκου- να εμπλακούν σε πρώτο πρόσωπο,
οι μάνατζερ - (πρώην) μουτζούρηδες, ξέρουν πως έχουν το μέλλον
-περίπου- εξασφαλισμένο: οι μεγάλοι κατασκευαστές τους έχουν
ανάγκη, οι sponsors τους έχουν ανάγκη, οι πιλότοι τους έχουν
ανάγκη... Αυτοί οι οποίοι δεν ελέγχονται -το μαντέψατε- είναι
οι φίλοι του Σπορ! Διότι αν το 1995 δεν είναι η σεζόν της
εξιλέωσης, αν δεν εφαρμοστούν οι κανονισμοί, αν ο τεχνικός
κανονισμός της FIA για τα μονοθέσια έχει γραφτεί από μπακάλη,
αν δεν πάψουν να νικούν οι _ημέτεροι_ λόγω του ότι οι _άλλοι_
είναι_ τιμωρημένοι, αν ο Πρόεδρος της FIA δεν πάψει να απειλεί
το_ Ιταλικό Κράτος (!) σε περίπτωση που οι ανίκανοι τεχνικοί
της Williams διωχθούν ποινικά για τη δολοφονία του Σένα,
αυτοί, οι φίλοι του Σπορ, _i tifosi, la torcida, la
tifoseria_, αυτοί και μόνον, θα το στείλουν εκεί που ήταν την
δεκαετία του 1960... Γιατί αυτά που είδαμε πέρυσι, το 1993 και
το 1992, μόνον Παγκόσμια Πρωταθλήματα της Φόρμουλα 1 δεν ήταν:
φάρσες ήταν και μάλιστα χοντροκομμένες..._Τ.Λ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
O Μίκαελ Σουμάχερ με την Μπένετον B195 εντυπωσίασε για μία
ακόμη φορά στο Εστορίλ. Εικόνα του μέλλοντος για το τι θα
δούμε;
O Ντέιβιντ Κούλτχαρντ με την Ουίλιαμς-Ρενό ήταν εντυπωσιακός
στα δοκιμαστικά του Εστορίλ.
H Φόρτι Κόρσε, _νεοφερμένη_ στη Φόρμουλα 1, έκανε την πρώτη
της εμφάνιση στις πίστες με πιλότο τον Πέντρο Ντινίζ.
O Ρούμπενς Μπαριτσέλο μετά τους πρώτους γύρους δοκιμαστικών
στο Εστορίλ, έδειξε ενθουσιασμένος με το σύνολο Τζόρνταν-Πεζό.
Τα βλέμματα όλων είναι στραμμένα στη Φεράρι. H αγωνιστική της
πορεία, συνδέεται άμεσα και με την εικόνα της Φόρμουλα στον
κόσμο...
OI ΟΜΑΔΕΣ ΤΗΣ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1 ΓΙΑ TO 1995
ΟΜΑΔΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΙΛΟΤΟΙ
BENETTON FORMULA Renault (1) Μίχαελ Σουμάχερ (D)
(2) Τζόνι Χέρμπερτ
TYRELL RACING ORG. Yamaha (3) Ούκιο Καταγιάμα (J)
(4) Μίκα Σάλο (SF)
WILLIAMS G.P. ENGINEERING Renault (5) Ντέιμον Χιλ (GB)
(6) Ντέιβιντ Κουλθάρντ (GB)
McLAREN INTERNATIONAL Mercedes (7) Νάιτζελ Μάνσελ (GB)
(8) Μίκα Χάκινεν (SF)
ARROWS G.P. INTERNATIONAL Hart (9) Τάκι Ινούε (J)
(10) Μασιμιλιάνο Πάπις (I)
SIMTEK GRAND PRIX Ford (11) Χίντεκι Νόντα (J)
(12) Γιοζ Φερστάπεν (NL)
JORDAN GRAND PRIX Peugeot (14) Ρούμπενς Μπαριτσέλο (BR)
(15) Έντι Ερβάιν (GB)
PACIFIC TEAM LOTUS Ford (16) Μπερτράν Γκασό (F)
(17) Πέντρο Λαμί (P)
LAROUSSE S.A. Ford (19) Ερίς Χελαρί (F)
(20) Κριστόφ Μπουσού (F)
FORTI CORSE S.r.I. Ford (21) Πέντρο Πάουλο Ντινίζ (BR)
(22) Αντρέα Μοντερμίνι (I)
MINARDI TEAM S.p.a. Ford (23) Πιερλουίτζι Μαρτίνι (I)
(24) Λούκα Μπαντσέρ (I)
LIGIER SPORTS Mugen-Honda (25) Μάρτιν Μπράντλ (GB)
(26) Ολιβιέ Πανίς (F)
FERRARI S.p.a. Ferrari (27) Ζαν Αλεζί (F)
(28) Γκέρχαρντ Μπέργκερ (A)
P.p. SAUBER Ag. Ford (29) Κάρλ Βέντλιγκερ (A)
(30) Χάιντσ-Χάραλντ Φρέντσεν
(D)
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
Το Ράλλυ 4x4 ΕΛΜΑ που διοργάνωσε η ομώνυμη λέσχη της Παιανίας,
την Κυριακή 26/2 άνοιξε την αυλαία του Πρωταθλήματος 4x4. O
αγώνας περιλάμβανε τέσσερις επαναλαμβανόμενες ε.δ., όλες στον
ευρύτερο ορεινό όγκο του Υμηττού και χαρακτηρίστηκε από τη
σκληρότητά του. Νικητές, μετά από έντονο συναγωνισμό,
αναδείχθηκαν -μόλις στην τελευταία ε.δ.- οι M. Σούλης-Ν.
Πετρόπουλος (φωτό) με πρωτότυπο Σανγκιόν, όντας μόλις 3__
εμπρός από τους K. Θεολόγη-Κ. Σπίθα (Μιτσουμπίσι) και 10
__εμπρός από τους Σ. Αττάρτ-Γ. Φυλακουρίδη (Μιτσουμπίσι)!
Συνολικά τερμάτισαν τα 10 από τα 11(!) πληρώματα που πήραν
εκκίνηση.
Ελληνική επιτυχία στο Baja Hellas _95! Οι Σ. Αττάρτ-Γ.
Φυλακουρίδης με πρωτότυπη κατασκευή του οδηγού (φωτό),
κέρδισαν τον μαραθώνιο Μπάγια Ελλάς _95, που διοργάνωσε με
επιτυχία η Λέσχη 4x4 Εκάλη, την Κυριακή 19/3. Κύρια
χαρακτηριστικά του αγώνα των 9 γύρων x 40 χλμ!, η συμμετοχή 13
έμπειρων ιταλικών πληρωμάτων, ο καταποντισμός των _λογικών_
φαβορί και η σκληρότητα της διαδρομής. Στη δεύτερη θέση
τερμάτισαν οι T. Γραβάνης-Τ. Γραβιάς με Μιτσουμπίσι και στην
τρίτη οι Γ. Σιδέρης-Φ. Αλεξίου με Μάζντα, ενώ το πρώτο ιταλικό
πλήρωμα, Ανσαλόνι-Αρναμπόλντι με Ρέιντζ Ρόβερ, τερμάτισε στην
πέμπτη θέση. Στον αγώνα -που περιλάμβανε κατατακτήρια ε.δ. στο
Διόνυσο το μεσημέρι του Σαββάτου 18/3- συμμετείχαν 32
πληρώματα, από τα οποία τερμάτισαν τα 22. Πλήρης περιγραφή του
αγώνα στο επόμενο τεύχος.
IN MEMORIAM
O 26χρονος Καρλίτο Μένεμ, ο γιος του προέδρου της Αργεντινής,
σκοτώθηκε στα μέσα Μαρτίου, όταν έπεσε το ελικόπτερο που
οδηγούσε ο ίδιος, πηγαίνοντας για δοκιμές στην περιοχή του Σαν
Μιγκέλ, βόρεια του Μπουένος ¶ιρες. O Καρλίτο Μένεμ ήταν
γνωστός στην Ελλάδα από τη συμμετοχή του στο Ράλλυ Ακρόπολις,
στο οποίο πέρυσι είχε κερδίσει την ομάδα N με Φορντ Έσκορτ.
EKKA TROFFEO
Στις 27/2 έγινε από την εταιρία EKKA η απονομή των επάθλων
στους νικητές του ομώνυμου θεσμού. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν,
αγωνιζόμενοι, εκπρόσωποι του Τύπου και διαφημιστικών μέσων,
καθώς και πελάτες της εταιρίας. Επίσης ανακοινώθηκε η
προκήρυξη του 8ου EKKA Troffeo _95 για αγωνιζόμενους με
αυτοκίνητα ομ. N και A και του Ενιαίου EKKA Cup για το
πρωτάθλημα Ενιαίου.
H Hellenic Video Enterprises ετοίμασε και διαθέτει για τους
φίλους του αυτοκινήτου τη βιντεοκασέτα του Ράλλυ ?νοιξης. Για
περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να
επικοινωνούν στα τηλ.: 0234-22666, 22860, 22310.
H GOODYEAR ΕΛΛΑΣ AEBE, ανακοίνωσε το πρόγραμμα χορηγιών στους
αγώνες αυτοκινήτου για το 1995. Σύμφωνα μ_ αυτό με τα χρώματα
της εταιρίας θα συμμετάσχουν στους αγώνες οι N. Περατινός, Σ.
Φωτεινέλης, Γ. Γκίκας, Τεό, M. Ηλιόπουλος (φωτό), H. Βρυώνης,
A. Καντζούρης, I. Μαρπίνης και Σ. Σκαλτσάς.
H απονομή των επάθλων του Ράλλυ ?νοιξης πραγματοποιήθηκε στα
εντευκτήρια της ΕΛΠΑ στις 15/3. Θετική η παρουσία στην
εκδήλωση της κ. Τζίνας Μαμιδάκη, εκπροσώπου του ομώνυμου
ομίλου εταιρειών, που ήταν και ο χορηγός του αγώνα. Μακάρι να
υπάρξει και συνέχεια.
Ελληνική διάκριση στο 6ο Trofeo Andrea Margutti. O Γιάννης
Αντωνιάδης, μέλος της εργοστασιακής ομάδας Top Kart Comer,
κατέλαβε την τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη της κατηγορίας
Τζούνιορ, κρατώντας ψηλά τ ην ελληνική σημαία στον
αγώνα-γιορτή των 5 ηπείρων. Παρόντες στην εκδήλωση, ο
Παναγιώτης Καϊτατζής που τερμάτισε στη 16η θέση στον τελικό
της Τζούνιορ και ο Νίκος Ζάχος στάθηκε άτυχος στην κατηγορία
Ιντερκοντινένταλ, όταν τραυματίσθηκε στα προκριματικά.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
O 14χρονος Γιάννης Αντωνιάδης, όχι μόνο εκπροσώπησε επάξια τα
ελληνικά χρώματα στο 6ο Trofeo Margutti, των 300 συμμετοχών,
αλλά έκανε και ρεκόρ πίστας στον τελικό της κατηγορίας
Τζούνιορ.
O Γ. Αντωνιάδης εντυπωσίασε στο πρώτο προημιτελικό,
εγκατέλειψε στον δεύτερο από κινητήρα, δεν ξεκίνησε στον
ημιτελικό λόγω _κολλημένου_ αμπραγιάζ και ξεκίνησε τελευταίος
στα τελικά για να τερματίσει τέταρτος(!) στη γενική κατάταξη
της κατηγορίας Τζούνιορ, πιστοποιώντας για μία ακόμη φορά τη
μεγάλη του κλάση.
O Γιώργος Καϊτατζής προσφέρει το Φορντ Έσκορτ Κόσγουερθ ομ. N
και το τετρακίνητο Σιέρα Κόσγουερθ ομ. A. Πληροφορίες στο
τηλέφωνο: 4319084.
ΔΙΟΝΥΣΙΑΚΟ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ
_ΜΑΣΚΑΡΑΤΑ_
Την προτελευταία Κυριακή της Αποκριάς, όπως άλλωστε
και πέρυσι, διάλεξε η ΦΙΛΠΑ για την πρώτη φετινή της
αγωνιστική εκδήλωση, το 2ο Διονυσιακό Ράλλυ.
φωτό: Θάνος Ηλιόπουλος
ΣΑΡΑΝΤΑΤΡΕΙΣ φίλοι του παλιού αυτοκινήτου με πολύ κέφι,
Απόκριες γαρ, πήραν εκκίνηση από το Παλαιό Ψυχικό το Σάββατο
25 Φεβρουαρίου. O τοπικός Δήμος αγκάλιασε την εκδήλωση
συνδυάζοντας μάλιστα τον τερματισμό με τις αποκριάτικες
εκδηλώσεις του.
Όλα τα αυτοκίνητα, από τη γηραιότερη Γουόσλεϊ του ζεύγους Σμιθ
έως το νεότρο Τράιουμ TR6 που οδήγησαν οι κυρίες Ισαάκογλου
και Παπαμιχαήλ στόλισαν τους δρόμους της Αττικής και της
Βοιωτίας και τις δύο μέρες του αγώνα. Ανάμεσά τους και τρία
στρατιωτικά οχήματα, με εντυπωσιακότερο όλων ένα τεθωρακισμένο
Ουάιτ του 1936.
H εκκίνηση δόθηκε το πρωί του Σαββάτου από την πλατεία του Π.
Ψυχικού και τα κινητά μουσεία της αυτοκίνησης περνώντας από
όμορφες διαδρομές της Βορειοανατολικής Αττικής τερμάτισαν στο
ξενοδοχείο Πέλαγος στον ?γιο Μηνά. Εκεί το ίδιο βράδυ δόθηκε
με επιτυχία ο αποκριάτικος χορός της ΦΙΛΠΑ, με συμμετοχή
σχεδόν όλων των πληρωμάτων που έλαβαν μέρος στον αγώνα.
Το επόμενο πρωινό οι συμμετέχοντες πήραν το δρόμο της
επιστροφής, για να καταλήξουν και πάλι στο Παλαιό Ψυχικό για
τον τερματισμό.
Το ράλλυ συνδυάστηκε με τις αποκριάτικες εκδηλώσεις του Δήμου,
ο καιρός ήταν ανοιξιάτικος και έτσι ο κόσμος που χειροκρότησε
τα πληρώματα που τερμάτισαν ήταν πολύς. Παρών, περιγράφοντας
μάλιστα με τον τρόπο του τον τερματισμό, ο Τέρενς Κουίκ, ο
οποίος εκπροσώπησε και τον Δήμο Ψυχικού, όντας δημοτικός
σύμβουλος.
O αγώνας είχε συνολικό μήκος 314 χλμ., περιλάμβανε 13 ειδικές
δοκιμασίες ακρίβειας με πολλά... πονηρά σημεία, ήταν σφιχτός
σε χρόνους και κατά γενική ομολογία ένας από τους
δυσκολότερους του είδους.
Για την ιστορία το ακριβέστερο σε χρόνους πλήρωμα αποτέλεσαν
οι Χρήστος Αποστολίδης-Βασιλική Κυριαζή οδηγώντας ένα VW
Κάρμαν Γκία του 1969 και αφήνοντας ελάχιστα πίσω την πανέμορφη
Ντε Τομάσο του Γιώργου και της Αλεξάνδρας Καραπαναγιώτη. Εδώ
βλέπετε σημασία έχει η ακρίβεια και όχι η ταχύτητα. Σε άλλες
κατηγορίες διακρίθηκαν οι Γιώργος και Σοφία Ζαλμά με MG TD του
1950 και οι Γιάννης και Μάγδα Αργυρού με Φορντ V8 του 1938.
Τέλος το πρώτο γυναικείο πλήρωμα αποτέλεσαν οι κυρίες Ανθή
Χατζηνικολάου και Κριστιάν Βορδώνη που τερμάτισαν μάλιστα και
στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης με ένα πανέμορφο Φίατ 124
Σπάιντερ.
Οι 4Τροχοί -αλλά και η εκπομπή Τροχοί & Δρόμοι- προσκεκλημένοι
της ΦΙΛΠΑ οδήγησαν μια Σεβρολέτ Μπελέρ του 1953 και μάλιστα
διακρίθηκαν, τηρουμένων των αναλογιών, τερματίζοντας στη 13η
θέση στη γενική και στη 3η της κατηγορίας τους, παρά τα λάθη
της πρώτης ημέρας. Δήλωσαν μάλιστα ότι θα επανέλθουν με_
αυξημένες απαιτήσεις στην επόμενη αγωνιστική εκδήλωση της
ΦΙΛΠΑ._Ε.Π.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1. Χρ. Αποστολίδης-Β. Κυριαζή, VW Carman Ghia, πρόσθεσαν άλλη
μια διάκριση στο ενεργητικό τους κερδίζοντας την πρώτη θέση.
2. O Γιώργος και η Σοφία Ζαλμά με ένα από τα ομορφότερα
αυτοκίνητα του αγώνα (MG TD) κέρδισαν στην κατηγορία E.
3. Γιάννης και Μάγδα Αργυρού Ford V8 του 1938. Νικητές στην
κατηγορία D.
4. Από τα ομορφότερα αυτοκίνητα του αγώνα ήταν η ALVIS 12/60
του ζεύγους Μπέρυ, κατασκευής 1931.
5. Τρία στρατιωτικά οχήματα του B_ Παγκοσμίου Πολέμου έλαβαν
μέρος στο 2ο Διονυσιακό Ράλλυ.
6. Οι άνθρωποι της Τροχαίας βοήθησαν όπως πάντα στην άψογη
διεξαγωγή του αγώνα.
7. Το μεσημέρι του Σαββάτου ο καιρός πήγε να μας τα χαλάσει.
Όσοι συμμετείχαν με ανοικτό αυτοκίνητο υπέφεραν λίγο, αλλά
μπρος τα κάλλη τι είναι ο πόνος...
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
SUZUKI SWIFT 1.3 GTi GrA
ENA _ZERO_ TOY ΔΡΟΜΟΥ
H λευκή _γκέισα_ έδειχνε το ίδιο γρήγορη, είτε
ακίνητη είτε οδηγούμενη από το Στράτο Φωτεινέλη στις
στροφές της Ριτσώνας. Φρεσκοντυμένη με τα χρώματα της
SUZUKI Sport και της GOODYEAR για τις ανάγκες της
φωτογραφικής και τηλεοπτικής _καταγραφής_,
πιστοποιούσε με τον καλύτερο τρόπο την προσπάθεια της
ομάδας και του _χειριστή_ της για μία αμιγώς ελληνική
αγωνιστική παρουσία στους αγώνες Ταχύτητας και
Αναβάσεων.
Κείμενο: Δημ. Πρωτονοτάριος
Φωτό: Θ. Ηλιόπουλος
TO πρώτο πράγμα που μας προξένησε εντύπωση ήταν ο... θόρυβος.
Θυμίζοντας περισσότερο μοτοσικλέτα παρά αυτοκίνητο, αποκάλυπτε
τη _βαθιά τομή_ που προξένησαν τα ελληνικά χέρια στον κινητήρα
και τη μετάδοση, προκειμένου να αποκτηθούν οι ίπποι που θα
έδιναν στα 780 κιλά του αυτοκινήτου τις επιδόσεις που θα...
_αποθάρρυναν_ τους αντιπάλους.
Φορώντας τις 13άρες (λόγω ελαστικών) ζάντες, το πλαίσιο
_πάτησε_ στο δρόμο, αφού πρώτα υπέστη ενισχύσεις απαραίτητες
για να αντέξει στις στρεβλώσεις. Στο κόκπιτ, το ρολ-κέιτζ, η
πυρόσβεση και η ζώνη ασφαλείας _προσαρμόστηκαν_ στους νέους
κανονισμούς, ενώ η ανάρτηση της LEDA ανέλαβε την επαφή των
τροχών με το δρόμο. Τα φρένα -λόγω μικρών τροχών- παρέμειναν
ως έχουν, με μόνες αλλαγές τα υλικά τριβής και τα σωληνάκια.
Τα... νέα έρχονται από το συγκρότημα
κινητήρα-κιβωτίου-μετάδοσης. Με τη βοήθεια της SUZUKI Sport σε
προμήθεια υλικών, ο _Δυναμοδείκτης Σέρβις_ έκανε καλή δουλειά
με στόχο την έκλυση ισχύος χωρίς θυσίες στην αντοχή του
συνόλου (κάτι που ταλαιπώρησε την ομάδα στο παρελθόν).
Τοποθετήθηκαν νέα έμβολα, ελατήρια βαλβίδων, καθώς και
εκκεντροφόροι με ρυθμιζόμενα γρανάζια. O εγκέφαλος της HOLZ
προγραμματίστηκε από την Auto Ergonomics _επάνω_ στο
δυναμόμετρο, ενώ η εξάτμιση _σχεδιάστηκε_ διά χειρός Αλέκου
Σαραντινάκη. Τελικό αποτέλεσμα; 162(!) ίπποι από 1.298 κ. εκ.
που μεταφέρονται στο δρόμο μέσω του κιβωτίου που κατασκεύασε ο
Τσιρίκος, με μπλοκέ διαφορικό (40-70%) της SUZUKI Sport.
Με μόνα _αδύνατα_ σημεία τις 13άρες ζάντες και τους δίσκους
των φρένων παραγωγής, το αυτοκίνητο δείχνει _παντοδύναμο_ για
τις Αναβάσεις, ενώ στους αγώνες Ταχύτητας θα _φορά_ κιβώτιο
ταχυτήτων παραγωγής και πιο κοντό διαφορικό. Με χορηγούς την
GOODYEAR, τη SUZUKI Sport που _εγκαινιάζει_ την παρουσία της
στους ελληνικούς αγώνες, την EXCEL και την COFRAN, και με την
πολυπρόσωπη τεχνική υποστήριξη του _Δυναμοδείκτη_, η φετινή
παρουσία του Στράτου Φωτεινέλη _πλαισιώνεται_ με τον καλύτερο
τρόπο. Οι οιωνοί προβλέπονται άριστοι για τον οδηγό με την
πολύχρονη (τον θυμόμαστε από το 1972 με το πρωτότυπο των
σχολών Δέλτα στο Τατόι) παρουσία στους ελληνικούς
αγώνες..._Δ.Π.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
ϊ Το Βιβλίο της χρονιάς της FIA (1995 Yearbook of Automobile
Sport) κυκλοφόρησε και διατίθεται ήδη απο τη Διεθνή Ομοσπονδία
Αυτοκινήτου. Στοιχίζει 340 γαλλικά φράγκα (+75FF έξοδα
αποστολής) και οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να το παραγγείλουν
-με έμβασμα ή Visacard- από τα γραφεία της FIA, Attn.: Mr
Pierre de Manasseim, 8 Place de la Concorde, 75008 Paris,
FRANCE (Τηλ.:0033-1-42659951 & φαξ 47428731).